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單靠燃料電池航行時，其航速可達8節；同時續航力可達2315km，潛航時間達278h。兩種動力系統同時工作時，潛艇的水下持續航行時間能超過364h，續航力達到3034km，西門子公司下一步將進一步研制120kW的PEMFC模塊，使用2個模塊240kW代替現有潛艇上的PEMFC模塊。俄羅斯研制燃料電池也有三十多年歷史，在八十年代初成功進行了燃料電池推進系統的運行試驗。俄紅寶石海上工程設計局設計的第四代常規動力潛艇發展「阿穆爾」級（Amur）型潛艇將裝備燃料電池推進系統，如圖8所示。

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受部委托、汽車工程學會牽頭、500位專家歷時一年完成的大型聯合研究項目——節能與新能源汽車技術路線圖在上海發布。根據該汽車技術路線圖，將大力推進鎂合金材料在汽車上的應用，單車用鎂量的具體的目標是：2020年達到15kg；2025年達到25kg；2030年達到45kg。路線圖總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個總報告，7個分報告，分別是節能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。

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這將對甘肅裝備制造業的供給側結構性改革以及智能化發展起到和促進作用；對全省電工電器行業轉型升級和提質增效，乃至推動全省制造業整體智能化升級發揮重要作用。同時，湖南：另辟蹊徑建設智能制造當前，國內基本上已達成共識，都認為制造的未來在于自動化、在智能制造。而湖南瀏陽則探索出了一種新方法——再制造。據悉，瀏陽高新區有許多細分領域拓展再制造的方法，包括大噸位的壓路機、挖掘機、汽車零部件、中小型油缸、活塞、支承工具等等，為當地的制造業經濟發展拓展了一個不小的增量市場。國企改革的鼓聲漸緊，按照國資委副主任張喜武的說法，2015年是國有企業改革政策制定年，2016年是國企改革政策落地年，2017年就應該是國企改革的見效年。“（關于國企改革的）政策已經基本出完，可以干起來了。”國資委企業智庫聯盟秘書長彭建國向21世紀經濟報道記者表示，該出的文件已經基本出了，只要不是敏感問題的改革都可以一試，地方國企與央企不應再等待更細的文件，也不必再等試點經驗或者容錯機制，“一句話，可以做了。