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我在幾天前產生這個想法。當時我在欣賞那棵圣誕樹時意識到，即使在不那么久之前，它的外觀也不可能是這個樣子的。這顆樹上覆蓋著發光二極管、而不是白熾燈泡，而且它們發出溫暖的白色光芒，比老式LED刺眼的藍白光舒適多了。從其他方面看，這些燈也更好。它們更便宜——30米長、300個燈構成的燈串僅售23英鎊——而且比我年輕時的圣誕樹彩燈更可靠。那時的燈是串聯的，如果一個燈泡燒壞或者接觸不好，一整串燈都會變黑。它們也很節能：LED燈泡不會變燙，可以安全地觸摸。

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我前面分析了，所有銀行只能在未來5年提供不足1/4左右的投資資金。汽車行業由于盈利前景堪憂，未來幾年融資得靠、債市以及互聯網金融創新。對汽車公司而言，多數未上市，缺乏低成本的融資渠道。債市融資成本高，對低利潤的汽車行業并不可行。剩下的互聯網金融創新，目前看存在人才短板。第二，汽車人才培養需要加速，由于未來幾年汽車行業的創新主要在服務貿易，配件、汽車維修保養、二手車、汽車金融等領域都是新興行業，人才匱乏現象嚴重。

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對于鋰離子電池管理系統BMS非常重要的一個功能就是對電池的SoC狀態進行預測，SoC既電池的荷電狀態，stateofcharge的縮寫，電池的SoC對于電池的管理十分重要，可以指導電池的充放電，防止發生過充過放，延緩電池的衰降。但是對于鋰離子電池而言，電池的SoC狀態并不是與電壓呈現簡單的線性關系，這就為電池SoC的預測制造了重重的阻礙。一般而言，電池的電壓與電池的SoC，工作電流和溫度等因素密切相關，因此為了提高預測的準確度，往往需要復雜的模型。

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其優勢是分辨率高、測速范圍廣、測量距離遠、抗干擾能力強，劣勢是價格昂貴、受天氣影響大。毫米波雷達是另外一個非常重要的智能化零部件，這一部分相對是“低成本”的，某種意義上比激光雷達還重要，基本上是現在智能車上必不可少的。德爾福、博世、大陸在毫米波雷達上都有模塊的成果出來。根據24G及77G雷達探測的特點，整車上一般配置一個77G雷達用于長距離探測和自動巡航控制（ACC），2——6個24G雷達用于短距離探測。