FLIR相機可以在現場抓取高質量的熱圖，并且存貯在后臺的計算機中，對于每一模的溫度都做保存，并且通過后臺的軟件作出統計分析，對于生產的工藝作出的控制，大大提高壓鑄廠家的工藝穩定性和數據追溯能力。上圖是一個現場的熱像監控系統，通過安裝在機械臂上的相機（安裝在保護殼中），相機根據壓鑄系統中的PLC發出的命令抓圖，并且傳輸到后臺計算機中，做進一步的溫度分布分析。借助FLIR在線相機強大的功能以及穩定性，這套系統已經在大量客戶現場穩定工作了。

液體加溫儀手術室用參數：

下面我們簡單了解一下常用的扭矩傳感器都有哪些。非接觸式扭矩傳感器非接觸式扭矩傳感器也是動態扭矩傳感器，又叫轉矩傳感器，轉矩轉速傳感器，旋轉扭矩傳感器等。它的輸入軸和輸出軸由扭桿連接，輸入軸上有花鍵，輸出軸上則是鍵槽，當扭桿受到轉動力矩作用發生扭轉的時候，花鍵與鍵槽的相對位置則被改變，它們的相對位移改變量就是扭轉桿的扭轉量。這樣的過程使得花鍵上的磁感強度變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩傳感器的特點是壽命長、可靠性高、不易受到磨損、有更小的延時、受軸的影響更小，應用較為廣泛。

遠端無法接收到數據——地電勢差存在許多實際應用中，通信距離可達幾千米，節點之間的距離很遠。設計者常常直接將每個節點的參考地接于本地的大地，作為信號的返回地，看似正常可靠的做法，卻存在的隱患。即使調試正常的系統，也可能在使用一段時間后出現各種問題。常常被忽略的問題是：兩個節點之間大地也可能存在很大的電勢差。。。實際的大地并不是理想的“0”電位，大地也是導體，也存在阻抗。當大的電流流過大地時，流過電流的大地兩端也會存在電勢差。制動噪聲這一故障，幾乎每個品牌的車輛都會遇到。這主要是因為制動是通過劇烈的摩擦的方式進行工作的，工作形式比較，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現該問題的概率會高一些，而采用鼓式剎車的相對低一些。本文將對制動噪聲的測試方案進行介紹。制動噪聲測試系統是專門用于車輛道路試驗中，制動時監測制動系統工作狀態的測試系統并準確判斷制動噪聲是由哪個車輪產生的，系統同步采集工況下制動次數，制動噪聲產生的次數，每個輪（左前輪、右前輪、左后輪、右后輪）產生的制動噪聲的次數，每次制動噪聲產生時制動結構的振動、剎車片的溫度、制動管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。

【【標題】案例圖片：

20世紀80年代開始，非制冷焦平面陣列探測器在美國軍方下發展起來的，在1992年全部研發完成后才對布。初期路線包括德州儀器研制的BST熱釋電探測器和霍尼韋爾研制的氧化釩（VOx）微測輻射熱計探測器。后來由于熱釋電本身的一些局限性，微測輻射熱計探測器逐漸勝出。2009年，L-3公司終宣布停止繼續生產熱釋電探測器。之后，法國的A/LETI以及德州儀器公司又分別研制了非晶硅（a-Si）微測輻射熱計探測器。什么是SLAM？一張圖帶你認識它，機器人之思考既是SLAM需要解決的問題。圖3SLAM需要解決的問題AGV根據不同的應用場景已衍生出了多種導航方式，每種導航方式也許都存在相應的優劣勢，但均能找到自己的“用武之地”。AGV導航方式分析早期的AGV多是用磁帶或電磁導航，這兩種方案原理簡單、成熟，成本低，但是改變或擴展路徑及后期的維護比較麻煩，并且AGV只能按固定路線行走，無法實現智能避讓，或通過控制系統實時更改任務。

“發熱”的馬蜂窩Bonny說：“以前要找到馬蜂窩非常困難，而且很費時間。但自從我購入菲力爾熱像儀后，找到馬蜂就要容易多了，效率也提高了。熱像儀不僅可以讓我更好地幫助客戶，還能拓展我的業務。要賺錢，就要加快工作速度。”曾經擔任消防員的經歷，讓Bonny萌生了用熱成像查找馬蜂的想法。如今的消防隊已經將熱成像用于各種應用，比如在搜救任務中查看煙霧后的情況、查找熱點、提供等。這些熱像中的熱點能清楚地表明馬蜂窩是否存在這些熱像中的熱點能清楚地表明馬蜂窩是否存在。幾乎所有需要進行波形顯示的測量儀器都面臨一個問題：待顯示的波形片段中的采樣點數不等于屏幕顯示區域的像素數，在這樣的情況下，如何把波形繪制到顯示區域中去？本文將為你介紹一下解決這一問題的幾種方案。種情況：波形片段中的采樣點數大于屏幕顯示區域的像素數，在不同情況下，使用的抽取方案不同。等間隔抽取等間隔抽取這其實就是一個如何把大量波形壓縮到特定點數的問題，針對這個問題我們很自然就可以想到采用等間隔波形抽取。