其測量過程是測量轉速的霍爾傳感器和電機機軸同軸連接，機軸每轉一周，產生一定量的脈沖個數，由霍爾器件電路輸出。成為轉數計數器的計數脈沖。同時霍爾傳感器電路輸出幅度為12V的脈沖經光電耦合后降為5V，保持同單片機AT89C51邏輯電平相一致，控制計數時間，即可實現計數器的計數值對應機軸的轉速值。主CPU將該值數據處理后，在數碼管上顯示出來。本系統采用89C51中的0INT中斷對轉速脈沖計數。定時器T0工作于定時方式，工作于方式1。

保溫柜容積：100L溫度：4-38℃參數：

在很多應用場合需要4通道以上的示波器，但是市面上部分示波器多只有四通道，而且沒有外部輸入的同步時鐘接口。有什么快捷的方法獲得更多通道功能的示波器？簡便的方法是:將兩臺示波器的輔助輸入信號作為觸發源，同時連接到相同的輸入信號，每臺示波器的另外四個通道都分別連接到不同的待測信號，這樣兩臺示波器就近似于等效的“8通道”示波器。連接示意圖如所示。兩臺示波器連接為近似8通道示波器有些示波器沒有輔助輸入通道，或者使用輔助輸入通道不方便（輔助輸入通道在示波器屏幕上沒有顯示），那么可以使用示波器的某個通道作為觸發源，譬如兩臺示波器都用通道4作為觸發源，那么兩臺示波器就可以同步成近似7通道示波器，連接示意如所示。

USSD卡、MMC卡、DVI/HDMCAN等接口，因為用戶使用中經常性熱插拔，板上的芯片非常容易受靜電影響。這樣對于接口就要加上保護器件防止損壞芯片。USB1.USB2.、SD卡、MMC卡等接口，因為用戶使用中經常性熱插拔，板上的芯片非常容易受靜電影響。這種應用場合不能使用普通的穩壓管等信道進行保護，因為穩壓管的反應速率太慢、且容性負載較大，會影響信道上的數據通信。NXP特提供以下方案供客戶參考。ROADM在運營商及企業客戶中已經成熟商用多年，近幾年運營商開始進行ROADM的現網實驗和商用部署。1ROADM的可重構性的發展1.1第1代ROADM2維度可重構架構2001開始次實現商業化的ROADM是波長阻斷器（WB），其工作原理如所示，通過分光器把所有波長信號都按功率分為2束，一束經過WB模塊，另一束則傳到下行濾波器，將選定的信號在本地下路，實現波長選收。已經很成熟，在上/下路波長數目不多時，其具有結構簡單、成本低、模塊化程度高等優點。

【【標題】案例圖片：

50Ω直接連接的響應被用作參考波形。有源響應與參考波形幾乎無法區分。由于輸入電容較高，無源響應有圓角。注意測量的上升時間。參考波形的上升時間（參數讀數P1）為456皮秒(ps)，有源(P2)的上升時間則為492皮秒。無源的上升時間(P3)為1.8納秒(ns)。在帶寬相同的情況下，有源的性能通常優于無源。但還必須記住，有源需要電源。由于這個原因，有源幾乎針對不同制造商的示波器均提供了專用連接器。ZLG致遠電子ZDL6000示波記錄儀提供了20G存儲深度，可持續采集20余天的數據，解決用戶數據監測問題。基于“實時運算+觸發+搜索”功能，用戶可捕獲突發異常。配合“動作/Go-NoGo”功能，在異常出現時，用戶可時間通過警報、郵件等方式獲得通知，設備可自動以圖片或數據文件方式保存異常現場，的提升問題與解決效率。除此之外ZDL6000示波記錄儀延續了ZDS系列示波器的用戶體驗，在滿足大數據記錄與異常需求的同時，保證了靈活的示波分析功能，可謂是同時將示波分析與大數據記錄做到了完用戶體驗。

LIN協議起源LIN是面向汽車底端分布式應用的低成本、低速率的串行通信總線，屬于局部互聯網。LIN由汽車開發，用作經濟的子總線系統，其屬于CAN的下層網絡，是SAE規范的汽車A類網絡，適用于對總線性能要求不高的車身系統，如車門、車窗、燈光等智能傳感器、執行器的連接和控制，LIN實現了一種具有成本效益的智能傳感器和執行器的通訊方式。LIN協議在汽車域的應用LIN聯盟成立于1999年，并發布了LIN1.版本。其次，幾乎所有的電子類產品都不得不通過電磁兼容測試，這是和組織的壁壘，產品要想進入這些市場必須有強制性，這方面各個地區都有各自的標準。電磁兼容的步驟苛刻龐雜，正式的產品需要大量測試設備和測試過程，費金耗時。在產品研發設計的各個階段中都應盡早發現和解決各個級別的電磁兼容的問題，提升產品的過程質量，避免后的產品測試不通過，導致同樣費金耗時的返工整改。（多說一句，電磁設備對人的影響屬于電磁兼容的范疇嗎？概念上講并不是，而且電磁對人的生理影響尚未有科學依據，所以還沒有劃歸到電磁兼容域。