其次，幾乎所有的電子類產(chǎn)品都不得不通過電磁兼容測試，這是和組織的壁壘，產(chǎn)品要想進(jìn)入這些市場必須有強(qiáng)制性，這方面各個地區(qū)都有各自的標(biāo)準(zhǔn)。電磁兼容的步驟苛刻龐雜，正式的產(chǎn)品需要大量測試設(shè)備和測試過程，費金耗時。在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計的各個階段中都應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)和解決各個級別的電磁兼容的問題，提升產(chǎn)品的過程質(zhì)量，避免后的產(chǎn)品測試不通過，導(dǎo)致同樣費金耗時的返工整改。（多說一句，電磁設(shè)備對人的影響屬于電磁兼容的范疇嗎？概念上講并不是，而且電磁對人的生理影響尚未有科學(xué)依據(jù)，所以還沒有劃歸到電磁兼容域。

液體恒溫箱FYL-YS-280L2-48℃參數(shù)：

2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動汽車充電。奔馳將基于全新S級進(jìn)行測試，而寶馬則計劃率先將其應(yīng)用在i8身上。奧迪則在2015S展上，展示了奧迪的充電設(shè)備，這套可自動升降供電線圈的充電，足以應(yīng)對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的項目，并在瑞典的測試建設(shè)了一條長約400米的測試道路。

隨著新能源汽車列入加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車的智能化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能化成了汽車發(fā)展的大方向。汽車總線是實現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，本文將和大家聊聊當(dāng)今汽車三大總線，CAN、LIN、Flexray。今天，社會進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網(wǎng)、、工作。光纖光柵傳感器屬于光纖傳感器的一種，基于光纖光柵的傳感過程是通過外界物理參量對光纖布拉格(Bragg)波長的調(diào)制來獲取傳感信息，是一種波長調(diào)制型光纖傳感器。光纖光柵傳感器可以實現(xiàn)對溫度、應(yīng)變等物理量的直接測量。在地球動力學(xué)中的應(yīng)用在地震檢測等地球動力學(xué)域中，地表驟變等現(xiàn)象的原理及其危險性的估定和預(yù)測是非常復(fù)雜的，而火山區(qū)的應(yīng)力和溫度變化是目前為止能夠揭示火山性及其關(guān)鍵范圍演變的有效手段心。

【【標(biāo)題】案例圖片：

原因是因為如果交流信號測量數(shù)據(jù)的間隔如果與信號周期不同步的話，相當(dāng)于測試的數(shù)據(jù)是非整周期，那么計算的結(jié)果也將不準(zhǔn)確。功率分析儀檢測和計算信號的周期是同步源來決定的，所以選擇準(zhǔn)確的同步源對測試結(jié)果非常關(guān)鍵。同步源選擇的原則是盡可能的選擇接近正弦波的信號，比如電網(wǎng)工頻電我們一般選擇電壓為同步源，又如電機(jī)驅(qū)動輸出的PWM信號，我們可以選擇電流做同步源。PLL源的選擇除了同步源信號對測量數(shù)據(jù)有很大影響以外，我們在做諧波分析設(shè)置時，還有一個非常關(guān)鍵的源——PLL源。一個半導(dǎo)體氣體傳感器制造商采用的基于PXI的集成化測試解決方案，該方案可提供測試所需的準(zhǔn)確性，適應(yīng)非常大的現(xiàn)場計數(shù)，并且在低成本的情況下可匹配高性能半導(dǎo)體測試系統(tǒng)的整體吞吐量性能。MOX氣體傳感器介紹MOX氣體傳感器是作為多芯片模塊(MCM)制作的微機(jī)電系統(tǒng)(微機(jī)電系統(tǒng))器件。MCM的基本組成部分是微控制器ASIC，在晶圓片上預(yù)測試，以及傳感器本身。這些組件被放置在一個共同的基板上，蓋子被放置在組件上，有一個小的孔或網(wǎng)，允許氣體進(jìn)入傳感器。

，如果誤差周期是20mm，查閱機(jī)床手冊我們發(fā)現(xiàn)絲杠的導(dǎo)距也是20mm，很顯然誤差可能與絲杠旋轉(zhuǎn)問題有關(guān)，絲杠可能在近的一次維修或機(jī)床移動時被弄彎了，或者絲杠偏心旋轉(zhuǎn)。偏移偏移是指去程和回程兩次測試之間具有不變的垂直偏移。產(chǎn)生偏移曲線的可能原因主要是機(jī)床方面的問題，如反向間隙未補(bǔ)償或不當(dāng)補(bǔ)償、車架與導(dǎo)軌之間存在間隙(松動)等。針對以上問題可采取以下解決措施：絲杠/滾珠絲桿驅(qū)動裝置；檢查球狀螺母或絲杠是否磨損；檢查絲杠軸承的端部浮動情況；使用角度光學(xué)鏡組檢查軸線反轉(zhuǎn)時的車架角度間隙；檢查控制器內(nèi)設(shè)置的反向間隙補(bǔ)償是否正確；機(jī)架和小齒驅(qū)動裝置；檢查牙是否正確嚙合；檢查齒輪箱是否磨損和線性編碼器系統(tǒng)的狀況。一般由于浮子流量計使用時開啟閥門過快，使得浮子飛快向上沖擊止動器，造成止動器變形而將浮子卡死。但也不排除由于浮子導(dǎo)向桿與止動環(huán)不同心，造成浮子卡死。處理時可將儀表拆下，將變形的止動器取下整形，并檢查與導(dǎo)向桿是否同心，如不同心可進(jìn)行校正，然后將浮子裝好，手推浮子，感覺浮子上下通暢無阻卡即可，另外，在浮子流量計安裝時一定要垂直或水平安裝，不能傾斜，否則也容易引起卡表并給測量帶來誤差。測量誤差大1.安裝不符合要求。