使用CANScope測量CAN總線信號，在干擾很嚴重的情況下會出現(xiàn)CAN總線波形與CAN報文不一致的情況，具體表現(xiàn)為某些正確報文對應(yīng)的波形卻是錯誤的，或者收到的錯誤報文對應(yīng)的波形卻是正確的，如中，幀ID為0721的正確報文對應(yīng)的波形卻為CRC錯誤。本文將對這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及其存在的意義進行詳細的說明。.報文與波形不一致差異錯誤的主要原因CANScope對CAN信號的處理包含2部分：報文處理部分和波形處理部分。

腹膜透析室用恒溫箱參數(shù)：

FFT功能在示波器普及率高，易獲取。可以實現(xiàn)時域、頻域聯(lián)調(diào)功能，還具備高采樣帶寬。隨著測試要求與測試信號的復(fù)雜程度的提高，在利用FFT進行頻譜分析時，遇到了很多問題。-FFT測試需要通過調(diào)整水平時基來改變RBW，在要求RBW很小的測試場景，需要增大水平時基，嚴重影響了示波器處理速度；-操作不直觀；-無法在時域頻域同時獲得的信號呈現(xiàn)；-動態(tài)范圍有限；-……“我在高分辨率的情況下，觀測更高頻率的信號時會發(fā)現(xiàn)，采樣率提高，導致采樣時間受限，無法捕獲其它感興趣的信號/事件。

傳感器系統(tǒng)在許多方面不同于汽車的其它電子元件。重要的差異在于：傳感器通常位于車輛外部的惡劣環(huán)境，要經(jīng)受濕度、溫度或者壓力的變化。大多數(shù)情況下，傳感器還得安裝在非常有限的空間內(nèi)，并且與一個2線或3線連接。傳感器應(yīng)用就像汽車應(yīng)用域自身那樣變化多樣。在動力傳動域：位置傳感器;速度傳感器;壓力傳感器;碰撞傳感器。在駕駛舒適性域：溫度傳感器;太陽高度角傳感器;光傳感器;濕度傳感器;傳感器。在車身控制域:壓力傳感器;陀螺儀傳感器。了解如何實現(xiàn)控制器所需的功能，以及新功能將如何改進設(shè)計，可以幫助制造企業(yè)提升效率。1數(shù)據(jù)處理功能具有標記名稱編程的現(xiàn)代控制器通常提供各種數(shù)據(jù)處理功能，包括內(nèi)置數(shù)據(jù)記錄。某些控制器，還可以與企業(yè)級系統(tǒng)中的標準數(shù)據(jù)庫交互，企業(yè)資源規(guī)劃。將數(shù)據(jù)直接記錄入連接到控制器的USB存儲設(shè)備是一個重要功能，并且通常是許多應(yīng)用中的要求。具有數(shù)據(jù)記錄器功能的控制器，通常格式化的USB筆式驅(qū)動器或迷你SD卡，每個存儲空間都高達32GB。

【【標題】案例圖片：

為了測試準確，OTDR測試儀的脈沖大小和寬度要適當選擇，按照廠方給出的折射率n值的指標設(shè)定。在判斷故障點時，如果光纜長度預(yù)先不知道，可先放在自動OTDR，找出故障點的大體地點，然后放在OTDR。將脈沖大小和寬度選擇小一點，但要與光纜長度相對應(yīng)，盲區(qū)減小直與坐標線重合，脈寬越小越，當然脈沖太小后曲線顯示出現(xiàn)噪波，要恰到好處。再就是加接探纖盤，目的是為了防止近處有盲區(qū)不易發(fā)覺。關(guān)于判斷斷點時，如果斷點不在接續(xù)盒處，將就近處接續(xù)盒打開，接上OTDR測試儀，測試故障點距離測試點的準確距離，利用光纜上的米標就很容易找出故障點。NCP175應(yīng)用電路圖率準諧振（QR）和高功率因數(shù)單級PFC反激電源也得到了快速發(fā)展，可能很快成為AC-DC電源主流，代表IC如安森美（ON）推出的NCP138和NCP1247。在運算放大器、傳感器、MCU和基準源等應(yīng)用中，它們對電源的紋波噪聲和電壓精度要求比較高，那么Power1還需要經(jīng)過線性電源轉(zhuǎn)換到Power4線路中，才能給其系統(tǒng)供電。傳統(tǒng)的線性電源一般采用NPN機構(gòu)作為功率管，或者用達林頓結(jié)構(gòu)功率管，如所示，LM785和LM317等，都是這種結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)商存在的意義就是幫助工程師選擇合適的開關(guān)系統(tǒng)。一旦開關(guān)系統(tǒng)選擇完畢，供應(yīng)商就會越來越多的增加他們公司自己的軟件來幫助化系統(tǒng)的優(yōu)勢及潛能。PickeringInterfaces公司的產(chǎn)品專家，PXI系統(tǒng)聯(lián)盟BobStasonis先生談到影響高密度開關(guān)系統(tǒng)的其它幾個關(guān)鍵因素。“隨著復(fù)雜的電子控制單元（ECU）在所有電子-尤其是汽車、航天和半導體的普及，加上不斷增加的產(chǎn)品上市時間壓力，使用實時硬件在環(huán)（HIL）系統(tǒng)對ECU進行自動的功能驗證就變得越來越重要。再簡單一點，就是考慮更好的散熱吧。功率管發(fā)熱功率管的功耗分成兩部分，開關(guān)損耗和導通損耗。要注意，大多數(shù)場合特別是LED市電驅(qū)動應(yīng)用，開關(guān)損害要遠大于導通損耗。開關(guān)損耗與功率管的cgd和cgs以及芯片的驅(qū)動能力和工作頻率有關(guān)，所以要解決功率管的發(fā)熱可以從以下幾個方面解決：不能片面根據(jù)導通電阻大小來選擇MOS功率管，因為內(nèi)阻越小，cgs和cgd電容越大。如1N60的cgs為250pF左右，2N60的cgs為350pF左右，5N60的cgs為1200pF左右，差別太大了，選擇功率管時，夠用就可以了。