隨著鐵路的高速發(fā)展，目前參與研究或應(yīng)用的軌枕模具有木軌枕模具、混凝土軌枕模具、鋼軌枕模具、玻璃鋼軌枕模具、橡膠軌枕模具、熱塑性塑料軌枕模具、玻璃纖維增強(qiáng)聚氨酯泡沫軌枕模具等。

　　混凝土軌枕是最常用的軌枕模具，其彈性好、加工性強(qiáng)、價(jià)格低、電絕緣性?xún)?yōu)，所以一直以來(lái)在鐵路上得到廣泛應(yīng)用;但木軌枕模具耐腐蝕性差、耐候性差、機(jī)械損傷性高、易蟲(chóng)蛀蝕、資源匱乏，木軌枕模具經(jīng)防腐處理后壽命僅5~15年，使用壽命低。所以，目前在一些特殊區(qū)域(如橋梁等區(qū)域)的木軌枕模具正逐步被其他軌枕模具所替代"。混凝土軌枕模具與木軌枕模具相比，其具有資源充足、強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐候性、穩(wěn)定性好、后期養(yǎng)護(hù)工作少等優(yōu)點(diǎn)，但使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題:①常出現(xiàn)裂縫，且該裂縫最初多出現(xiàn)于內(nèi)部，隨著時(shí)間推移，裂縫表現(xiàn)為縱向裂縫及龜裂，且更換費(fèi)用為原軌枕模具費(fèi)用的4~5倍;②由于其強(qiáng)度大、硬度大、彈性低，阻礙了列車(chē)提速;③其本身密度大、耐沖擊性低、脆性高、震動(dòng)噪音大。所以，混凝土軌枕模具在如道岔、橋梁等區(qū)域正逐步被其他軌枕模具替代。

　　目前，用于混凝土軌枕模具中的纖維主要有鋼纖維、聚合物纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維等。鋼纖維混凝土軌枕模具能夠提高混凝土韌性和抗拉強(qiáng)度，但鋼纖維在工藝過(guò)程中易出現(xiàn)團(tuán)聚、分布不均的現(xiàn)象，且存在與混凝土相容性差、易被腐蝕、電絕緣性低、成本高等缺點(diǎn)。

　　聚合物纖維混凝土軌枕模具中所用聚合物纖維一般為聚丙烯纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維等。這些纖維具有一-定的抗拉強(qiáng)度(但較玻璃纖維和玄武巖纖維低)，其減弱了混凝土裂縫問(wèn)題，使裂縫不至于前后、左右貫通;但該種類(lèi)型的纖維由于直徑小使得混合料黏度大、攪拌難，且較玻纖價(jià)位高玻璃纖維混凝土軌枕模具現(xiàn)已應(yīng)用于很多區(qū)域。玻璃纖維相較鋼纖維來(lái)說(shuō)，具有價(jià)位低、密度小、耐酸、電絕緣性好、抗拉強(qiáng)度高、分散性好等特點(diǎn)。據(jù)資料介紹，鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合其他單位于1958年就開(kāi)始了進(jìn)行玻璃纖維混凝土軌枕模具的研制，并取得了顯著的成果。但近來(lái)發(fā)現(xiàn)，由于混凝土為疏松多孔結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)其內(nèi)部水分足夠多時(shí)，混凝土與水反應(yīng)會(huì)生成含有堿性的物質(zhì)，從而使普通不耐堿的玻璃纖維強(qiáng)度降低。耐堿玻璃纖維雖可減弱上述現(xiàn)象，但仍未廣泛應(yīng)用。

　　綜上所述，鑒于鋼纖維成本高、與混凝土相容性差，以及聚合物纖維強(qiáng)度較低等原因，又因玻璃纖維的成本優(yōu)勢(shì)及工藝優(yōu)勢(shì)凸顯，使玻璃纖維混凝土軌枕模具在鐵路軌枕模具中占據(jù)一定份額。另外，近幾年玄武巖纖維熱度劇增，與玻璃纖維性能相近，同時(shí)還具有耐堿性能、與混凝土相容性好等優(yōu)點(diǎn)所以，玻璃纖維及玄武巖纖維混凝土軌枕模具代表了混凝土軌枕模具的發(fā)展方向。