CAN總線是一種多主方式的串行通訊總線，基本設計規范要求有高的位速率，高抗電子干擾性，并且能夠檢測出產生的任何錯誤。CAN總線可以應用于汽車電控制系統、電梯控制系統、監測系統、儀器、紡織機械、船舶運輸等域。本文將從以下幾大方面幫您實現CAN總線接口防護設計可靠性的提高。對于提高CAN總線的可靠性而言，離不開隔離、總線阻抗匹配、總線保護等，在設計CAN總線接口防護方案時要注意這些方面以提高總線電路可靠性和性。

醫用加熱柜FYL-YS-430L參數：

VCO的非線性特性以典型雙極型晶體管管芯封裝的科耳皮茲壓控振蕩器為例，如所示。從圖中可以看出，按照振蕩器的基本原理其有諧振電路、有源器件及輸出負載三部分組成。調諧電壓（Vcontrol）從電路左端輸入，諧振回路包括變容二極管Cvar、諧振電感L1以及電容和C5，其中變容二極管是一種在PN結上加反向偏壓時產生電容變化的二極管，用于改變振蕩器的電容量以達到輸出頻率可調的目的；有源器件為雙極型晶體管用以放大振蕩信號；輸出負載為應用該振蕩信號的部分，理想狀態為50歐姆負載。

OTA測試可以將產品內部輻射干擾、產品結構、天線的因素、射頻芯片收發算法等因素考慮進去，是非常接近產品實際使用場景的測試手段。我們以早的3GUESISOOTA測試為例來了解OTA測試所需的基本環境：吸波暗室，轉盤（控制UE旋轉）天線（在某一固置接收UE輻射信號）用于提供天線虛擬信號的測試平臺（如KeysightUXM系列，圖中未顯示）測量過程中將通過旋轉轉臺來控制并測量UE天線在不同方向的輻射特性。20世紀80年代，RobertBosch公司在SAE（汽車工程協會）大會上介紹了一種新型的串行總線——CAN控制器局域網，那也是CAN誕生的時刻。今天，在歐洲幾乎每一輛新客車均裝配有CAN局域網。同樣，CAN也用于其他類型的交通工具，從到輪船或者用于工業控制。CAN已經成為范圍內重要的總線之一——甚著串行總線。CAN總線的工作原理CAN總線使用串行數據傳輸方式，可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運行，也可以使用光纜連接，而且在這種總線上總線協議多主控制器。

【【標題】案例圖片：

RFID基本組成部分：標簽：由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有獨特的電子編碼、附著在物體上標識目標對象。讀寫器：由耦合元件，芯片組成，讀取（有時還可以寫入）標簽信息的設備天線：在標簽和讀寫器之間傳遞射頻信號RFID的工作頻率分為低頻、高頻和超高頻，常用頻段在125KHz、13.56MHz、900MHz、2.4GHz，主要應用場景包括了學校、企事業單位、銀行、、鐵路軌道交通等，根據應用的不同，標簽類型可分為有源和無源，其讀卡器設計也有所不同。發熱人群檢疫。熱像儀可以對機場、站、客運站、碼頭、展會等密集地方進行體溫檢測等等。熱成像是非接觸式測溫，通過熱像儀觀察人群，就可以直接測量出額頭等裸露部位的體溫，避免醫務人員與患者直接接觸。同時，熱像儀是對人群進行批量測溫，不需要一人一人額頭測溫，大大提高了檢測人群的流通能力。熱像儀，其測溫精度可達±.5℃。通過熱成像及測溫，對過往的人群進行溫度篩查，進而加強安保工作，從而可以有效控制疫情，防止疫情迅速擴散，保證地區人員。

ToF運行機制本地節點測量從發送ToF報文到接收到應答的時間，這個總的時間為。同時遠端節點會記錄回復ACK所需要的時間。把總的時間減去遠端節點回復ACK所耗費的時間，就是信號在兩節點間來回總的時間。假設信號在兩節點間來回的時間相等，則兩節點間的信號傳輸時間為來回總的時間的一半，如公式所示。公式1ToF時間計算公式因為ToF測距是依靠測量本地和遠端節點的信號傳輸時間的，他會受到兩個節點的時鐘頻率誤差影響，為了減少這個影響，需要進行反向測量，即由遠端節點發送ToF報文，本地節點回復應答，然后把正向測量和反向測量的結果求平均，就能這個頻率誤差影響。IT76電壓可達3V/6V/12V，頻率范圍1-5Hz。測試時，可步進增大或減小電壓或者頻率，此時觀察DC輸出端電壓是否跌落保護。電壓短時中斷測試，輸入電壓或頻率的瞬變GJB181A-23中針對這一項內容主要是針對交流用電設備在交流電出現瞬間跌落或異常波動的情況下的運行特性。IT76系列具備交流電壓與直流偏移電壓的功能，可以模擬任意波形輸出，同時也可以IEC61-4-11標準針對電壓突降，短路中斷和電壓變化規定項目做測試。