但為了給乘客提供一個令人滿意的舒適熱環境，必須裝有地鐵環控系統。如何在環控系統中采取節能措施具有十分重要的意義。地鐵的運量大，即乘客流量大，所需要的新風量變化大。因此地鐵的空調負荷變化大，要實現節能必須借助于自動控制的手段。自動控制已經越來越多地應用于各類空調系統，在制冷設備集中、工況變化范圍大的系統中，自控更是對系統的節能優化運行起到了很大作用。作為控制系統必不可少的組成部分，環境傳感器在地鐵中起著越來越重要的作用。ECU（電子控制單元）大量地增加使總線負載率急劇增大，傳統的CAN總線越來越顯得力不從心。CANFD(CANwithFlexibleData-Rate)協議誕生了。它繼承了CAN總線的主要特性，提高了CAN總線的網絡通信帶寬，改善了錯誤幀漏檢率，同時可以保持網絡系統大部分軟硬件特別是物理層不變。這種相似性使ECU供應商不需要對ECU的軟件部分做大修改即可升級汽車通信網絡。CANFD做出的改進CANFD采用了兩種方式來提高通信的效率：一種方式為縮短位時間，提高位速率；另一種方式為加長數據場長度，減少報文數量，降低總線負載率。

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但是市面上又幾乎找不到邏輯分析儀專用的差分。使用485隔離模塊，配合示波器單端觀測輸出波形。我們選用RSM485ECHT增強型隔離RS-485收發器，500K波特率，能夠實現485通訊的隔離。如。圖3RS485隔離模塊針對隔離之后的波形，使用示波器配合普通觀測的波形，如：圖4隔離之后，示波器配合普通捕獲的波形從圖片上可以看出，使用示波器+普通測量隔離之后的485信號依然可以得到比較完波形，與差分效果相當。LED作為第四代光源，具有節能、、、低功耗、高亮度等特點。在過去1年的發展中，景觀亮化、LCD背光、室外照明、戶外大屏顯示等應用在不同的時間段成為快速發展的驅動力。LED不斷涌現的新應用會推動整個新一輪的發展。熱像儀作為近年來備受關注的新興檢測，一直默默在幕后助力LED的發展。今天，小編將帶您了解福祿克工業熱像儀在LED的精彩應用。照明燈具表面發熱檢測LED燈罩表面溫度分布決定了LED燈具內部散熱狀態，通過溫度分布的檢測可以發現LED燈具在正面散熱設計中的缺陷，避免因溫度過高而影響燈罩結構強度及散熱性能。

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單從硬件的角度來講，整個系統供電方案中，可以采用一個AC/DC電源，加多個DC-DC模塊電源，實現多路輸出，一邊給電池充電，同時驅動CPU、大量的電機、傳感器及語音系統等部件。本方案中，前端采用的是小體積，高功率，低漏電流，無噪聲的AC/DC電源，實現總線直流電壓輸出，后端采用的i6A是25W，板載式非隔離DC-DC降壓模塊電源，尺寸：33x22.9x12.7mm,1/16磚，重量僅15g,i3A是1W，非隔離降壓模塊電源，尺寸19.1x23.4x9.6mm,1/32磚，重量僅8g。半導體材料研究和器件測試通常要測量樣本的電阻率和霍爾電壓。半導體材料的電阻率主要取決于體摻雜，在器件中，電阻率會影響電容、串聯電阻和閾值電壓。霍爾電壓測量用來推導半導體類型(n還是p)、自由載流子密度和遷移率。為確定半導體范德堡法電阻率和霍爾電壓，進行電氣測量時需要一個電流源和一個電壓表。為自動進行測量，一般會使用一個可編程開關，把電流源和電壓表切換到樣本的所有側。A-SCS參數分析儀擁有4個源測量單元(SMUs)和4個前置放大器(用于高電阻測量)，可以自動進行這些測量，而不需可編程開關。

LMT01-Q1的一大優勢在于其始終發送的脈沖串，這意味著如果發生設備故障，那么丟失脈沖串將是一個明確的信號，因而無法繼續測量/傳輸溫度數據。達到汽車用等級的LMT01-Q1能夠監測變速箱的溫度，當溫度處于-40°C和+150°C之間時，其測量精度可達±0.75°C。憑借優化齒輪傳動比和改善駕駛員的總體體驗，自動變速器成為一項能夠節約燃油的出色。保障自動變速器正常運行，需要密切監測自動變速箱和TCU的溫度。LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等知名企業聯手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協議，主要用于車內分布式電控系統，尤其是面向智能傳感器或執行器的數字化通訊場合。主要應用于電動門窗、座椅調節、燈光照明等控制。典型的LIN網絡的節點數可以達到12個。以門窗控制為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關、車窗升降電機、操作按鈕等，只需要1個LIN網絡就可以把它們連為一體。而通過CAN網關，LIN網絡還可以和汽車其他系統進行信息交換，實現更豐富的功能。