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“當前物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達家，物流業依然存在大而不強、對實體經濟發展的支撐作用不夠強等問題?！奔医洕\行調節局交通與物流處處長李聰日前在“2018智慧物流創新伙伴大會”上表示。
《經濟參考報》獲悉，為進一步推動物流降本增效，不少企業加快布局智慧物流建設，2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規?；慨a。
值得一提的是，2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為物流核心的內容。圍繞供應鏈體系，今年還將會同有關部門，就農產品、、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領域，著力供應鏈的智能化、智慧化程度。

智慧物流降本增效空間巨大物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀層面看，企業物流費用率也在逐步下降。不過李聰也指出，物流業依然存在行業規模與發展效益不匹配的問題，社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達家，物流降本增效還有很大空間。

其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業窄，運輸車輛使用率低，多式聯運存在聯不上、聯不好的問題，海鐵聯運比例遠低于發達家，物流信息共享開放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常突出。

在企業物流方面，大多數企業還供應鏈的理念，上下游協同，制造企業普遍沒有建立一個規范的物流成本核算，企業降成本往往就是壓低物流服務價格，而忽視了物流山下的隱性成本。

在物流發展方面，土地、工程師、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢還沒有發揮出來，市場不規范，市場交易成本比較高。