一，進入2016年，中國電動車的發展已經由導入期進入成長期，在消費者購買意愿增強的同時，已經有較多的企業和越來越豐富多樣化的產品可供市場選擇。此時，由政策驅動向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現。

　　政策的驅動是增強消費者的購買意愿，市場的驅動是以消費者的選擇來促進企業競爭。在很多人擔心新進入者蜂擁而上的時候，隨著競爭的加劇，企業間的差距拉大，大浪淘沙的過程已經開始，競爭將成為越來越強大的激勵和倒逼的力量。這種現象不僅反映在整車，而且已經延伸到電池企業、零部件企業以及上下游整個產業鏈。可以說市場驅動態勢的形成是國家支持政策迎來的一季收獲。

　　第二，迎接國內市場國際化競爭。可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，距今只有四五年時間了。當前國內企業間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業必須冷靜地看到，產銷規模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，重要的是技術基礎薄弱、原始創新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實力，需要持之以恒的積累，“非一日之寒”。

　　提高產業競爭力仍是必須竭盡全力突破的重點，提高競爭力的途徑，不是等待企業的扶優扶強，而是由政府創造好的產業生態，使優勝者在競爭中脫穎而出。

　　可喜的是很多國內企業在制定發展規劃時，就瞄準了國內國際兩個市場，產品設計、生產工藝、產品質量都以國際水平為準，我想這些企業他們會相對比較主動。

　　第三，向后補貼轉型期的政府政策，在既定政策支持的周期內，技術進步的進程能否與支持政策退坡的進度相匹配，是政策能否順利轉型的關鍵。政府的購車補貼是一把雙刃劍，當市場競爭格局出現之后，政府就要特別注意，不要因政策調整不及時而削弱競爭。

　　所以這次調整的目標是以為后補貼時期電動車依托市場自行發展打下基礎。因此，調整的基點是在保障市場平穩增長的基礎上，聚焦技術創新，加快補足技術短板，提升電動車的性價比。相應的，評價支持政策效果的窗口，應該由市場規模擴張，轉向競爭力的提升。

　　具體地看購車環節的補貼，應該適時退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼創新技術、降低成本的能量，造成優勝劣汰之勢。政府資金應更多地支持共性技術的開發、充電基礎設施的建設。與此同時，非補貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購車許可、限制行駛之類的政策組合應及時，使市場產生穩定的預期。

　　第四，立足后補貼時期，打鐵還得自身硬。

　　從十城千輛算起，各個國家發展電動車的時間差，給中國企業留出了大約十年的孵化期，這是難能可貴的。2020年，作為中國電動車的一個標志性年份，將迎來后補貼時期。可以預計，那個時候直接購車補貼將淡出，但功能性支持政策還將保持。在這種情況下，電動車能否與燃油車抗衡、在與國際巨頭競爭中能否保持自己的優勢，將取決于這幾年的行動。